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2009年 07月 11日
ベトナムと香港に出かけていました。
かつて香港市街地のそばにあった啓徳空港啓と言えば、着陸進入中の旅客機が機体を 大きく傾けつつ右旋回させ、ビル群すれすれの高さを飛行して着陸する「香港アプローチ」 が有名であった。 機体操作には非常に高度な技術が要求されるパイロット泣かせの着陸で、滑走路着陸後 止まりきれずに海に落ちてしまう航空機の光景が、新聞に載ったこともある。 まるで空母への着艦のようなものなのだった。 そして1998年7月6月、現在の香港国際空港が開港した。 基本設計は英国の有名な建築家、ノーマン・フォスター卿である。 それを受けて空港公団により、アイデアを積み上げて設計した空港だが、地下のターミナ ル間移動列車の使い勝手はそれほど良いとは思えない。それよりもこの空港から市内へ の移動方法が実に良くできている。 MTRのエアポート・エクスプレスは、空港直結。 鉄道の空港直結と言えば中部国際空港 の名鉄も、関西空港のJRや南海もそうだが、その規模と使い勝手の良さは雲泥の差だ。 自販機でこの列車の切符を買うのもよいが、オクトパス(香港名・八達通)を買って それに料金をチャージすれば、エアポート・エクスプレスも、香港内の地下鉄・バス・トラム・ スターフェリー・コンビニ、なんでもこれで支払いが済んでしまう。 つまりプリペイドカードである。 世界のいくつかの都市ですでにスタートしているこのシステムも、アジアでは香港が一番 進んでいる。 エアポート・エクスプレスは九龍駅までわずか20分。 外側の配色は理解しにくいが、車内は機能的で美しい。 荷物を置く場所はもちろん確保。 その上、九龍駅や終点の香港駅から、各ホテルへの無料バスまで接続している。 世界からの旅行客へのサービスは十分に機能的だ。 MTRの地下鉄の駅では、乗車券の自販機があるのだが、数も少なく、香港人はそれほど それを利用していないように見える。 オクトパスを持つ人が多くて、一々購入する人が少ないからだ。 また、香港は今はそうではないが、昔は切符の自販機はおつりが出なかった。 香港人はその不便さを経験して、今現在のオクトパスの便利さに飛びついてしまったのだ。
by georges2412
| 2009-07-11 20:38
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